Lucrările pe A3 între Nădășelu și Zimbor au ajuns la 99,2%
Pe sectorul de 30,6 kilometri lucrează 690 de oameni și 410 utilaje, iar cele două viaducte care completează traseul au ajuns la 86%.
Stadiul fizic al lucrărilor pe cei 30,6 kilometri ai Autostrăzii Transilvania dintre Nădășelu și Zimbor a ajuns la 99,2%, potrivit datelor prezentate de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol. Pe șantier sunt mobilizați 690 de muncitori și 410 utilaje.
Constructorul lucrează la ultimele finisaje, inclusiv așternerea stratului de uzură pe un sector, montarea parapetelor și indicatoarelor, amenajarea parcărilor și stabilizarea taluzurilor. Separat, cele două viaducte de la Topa Mică și Nădășelu au ajuns la un stadiu de 86%.
AGERPRES notează că, după încheierea acestor lucrări, șoferii vor putea circula continuu pe aproximativ 155 de kilometri de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș. Continuitatea traseului este mai importantă economic decât inaugurarea unor segmente izolate, deoarece reduce opririle și incertitudinea timpilor de transport.
Valoarea contractului pentru sector este de 1,625 miliarde de lei fără TVA, cu finanțare prin Programul Transport 2021–2027. Finalizarea transformă cheltuiala publică în economie de timp și combustibil pentru transportatori, însă beneficiul deplin depinde de legăturile rămase și de întreținerea carosabilului după deschidere.
Pentru firmele din nord-vest și centru, tronsonul poate îmbunătăți accesul către marile coridoare logistice și poate reduce variația duratei unei curse. Această predictibilitate contează pentru fabricile care lucrează cu stocuri reduse și pentru transportatorii care trebuie să respecte ferestre fixe de livrare.
Ultimul procent de execuție este adesea cel mai dificil: recepțiile, conexiunile, semnalizarea și remedierea defectelor pot amâna deschiderea chiar dacă lucrările mari sunt aproape încheiate. CNAIR trebuie să publice calendarul rămas și să verifice siguranța celor două viaducte înainte ca traficul să fie preluat integral. Deschiderea trebuie însoțită de monitorizarea traficului și de un plan de intervenție pentru iarnă, mai ales pe sectoarele expuse vântului și diferențelor de temperatură. Doar utilizarea efectivă, în condiții sigure, transformă procentul din șantier într-un câștig pentru economie, pentru transportatorii români și pentru comunitățile traversate de traficul greu.